突如其来的暴雨，让持续了半月多的 " 史上力度最大 " 的打击非法客运专项行动的冲击波进一步扩大。
而这场声势浩大的行动或将持续半年之久，直接关系到的不仅是北京数百万具有出行需求的普通乘客，还将影响到以滴滴为代表的网约车平台、第三方汽车租赁公司，以及数万网约车司机的命运走向。
7 月 17 日上午 7 点 40 分，大雨倾盆，陈晨站在北卫家园小区门口不停地查看滴滴上是否有司机接单，然而这次叫车没有前一天顺利，10 分钟后雨越下越大，滴滴的接单提示音却始终未响。
此时站在暴雨里的陈晨因为叫不到车倍感焦急，而这段到达北苑路北地铁站只有 1.3 公里的距离，也因为大雨变得遥不可及。
不仅因为暴雨，自从 7 月 1 日以来，在以往稀松平常的叫车到这个月开始变得困难，网约车排队 20 分钟成了常事，即使在非高峰时段也几乎都要排队等候。
更令人无力吐槽的是，往往只有 1 人排队、预计等待 1 分钟，这一等基本就是 15 分钟以上，甚至更久。被不断刷新 "1 分钟 " 定义的用户、因大雨寸步难行的用户，都将叫不到车的怨气发泄到了滴滴身上。
然而，被打车难困扰的不只是用户，滴滴平台和大量司机也在经历着政策和暴雨的双重考验。
一方面是滴滴平台每分钟都在发生着成百上千的用户用车订单但派不出去；另一方面是无数司机眼看着手机端不断发来的订单提醒却不敢点击接单，而此时的滴滴也只能说一句，" 可通过预约或拼车出行，叫车成功率会高一些。"
从 2012 年网约车大规模出现，到 2014 年轰动全国的补贴大战，网约车的爆发改变了很多城市的出行方式，尤其是常住人口超过 2000 万的北京，网约车的出现满足了大量运力需求。
